Istoria cronologică a Cartelului Camioanelor

Publicat

Cartelul camioanelor (de fixare a prețurilor) a durat în mod oficial 14 ani, de la 17.01.1997 până la 18.01.2011 și a fost dezvăluit publicului abia ani mai târziu, în 2014.

Opinia general acceptată în domeniu este că daunele pot fi detectate până la sfârșitul anului 2016, unii mergând mai departe și prezicând 2018 ca dată finală, dar chiar și cei mai conservatori experți pariază pe 2014.

Acestea sunt cele mai importante etape și evenimente din istoria sa:

  • În perioada 17.01.1997 – 18.01.2011, cei 6 mari producători de camioane (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault și Scaniaau format un cartel privind manipularea prețurilor la nivel de „listă brută”introducerea coordonată și întârziată a vehiculelor echipate cu tehnologii de emisii mai noi și transferarea costurilor de dezvoltare a tehnologiilor de emisii către cumpărători.
  • Prima întâlnire între managerii de rang înalt ai producătorilor de camioane a avut loc la Bruxelles, într-un hotel, la 17.01.1997. Cartelul camioanelor a fost practic organizat acolo, iar această reuniune a fost punctul de plecare al acestei perioade de lungă durată a cartelului.
  • Între 1997 și 2004, au avut loc frecvent reuniuni la nivel de conducere, uneori în cadrul unor târguri comerciale sau al altor evenimente. Acest lucru a fost completat de conversații telefonice și a durat primii șapte ani ai cartelului.
  • Începând cu 2004, cartelul a fost gestionat prin intermediul filialelor germane ale producătorilor de camioaneparticipanții făcând, în general, schimb de informații pe cale electronică. În această a doua perioadă, contactele dintre concurenți au devenit mai formale, iar participanții au făcut schimb de informații în principal prin e-mail (dar au existat și întâlniri față în față, de exemplu la München, la 4-5 iulie 2005). 
  • La 20.09.2010, se consideră că această încălcare gravă s-a încheiat pentru MAN, care a raportat existența cartelului Comisiei Europene și a depus o cerere pentru programul de clemență. Ulterior, MAN a fost scutită în proporție de 100% de plata amenzii aplicate. Cu toate acestea, este important de reținut că acest lucru se aplică doar amenzii, deoarece MAN nu a fost (și nici nu putea fi) scutită de compensarea prejudiciului cauzat clienților.
  • În ianuarie 2011, Comisia a efectuat inspecții neanunțate la sediile producătorilor implicați.
  • Se consideră că acordurile ilegale de fixare a prețurilor au încetat în mod oficial la 18.01.2011, data la care au început inspecțiile, dar efectele au durat mulți ani după aceea.
  • Prin decizia oficială a Comisiei Europene din 20.11.2014, a fost deschisă o procedură preliminară împotriva producătorilor.
  • MAN, Volvo/Renault, Daimler (Mercedes) și Iveco au cooperat, de asemenea, cu Comisia Europeană în cadrul programului de clemență și au furnizat dovezi care au ajutat la dovedirea existenței cartelului. Ca urmare, aceste companii au primit, de asemenea, amenzi reduse.
  • La 19.07.2016, Comisia a impus amenzi record de peste 2,9 miliarde de euro producătorilor de camioane participanți (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault) pentru formarea unui cartel care a implicat camioanele medii și grele. 
  • Scania nu a fost dispusă să accepte decizia de soluționare și a decis să lupte împotriva acesteia. Astfel, în 2016, investigațiile împotriva Scania au continuat.
  • La 27.09.2017, s-a constatat că Scania a încălcat, de asemenea, normele antitrust ale UE. Amenda acestora s-a ridicat la 880 de milioane de euro. Compania a făcut apel împotriva deciziei.
  • Curtea Europeană a respins cererea Scania și a menținut amenda de 880 de milioane de euro în decizia sa din 02.02.2022.

Do you have a question?
Ask our experts!


Recent developments