După cum s-a raportat anterior, Scania a încercat să meargă pe cont propriu în procesul privind cartelul camioanelor, spre deosebire de alți producători de camioane. În hotărârea sa de 42 de pagini publicată la 2 februarie 2022, Curtea Europeană a respins în mod clar această opțiune.
Conform investigației Comisiei Europene, principalii producători de camioane DAF, Iveco, MAN, Mercedes (Daimler), Renault, Scania și Volvo au operat un cartel ilegal între 1997 și 2011, prin care au restricționat în mod clar libera concurență prin diverse acorduri de tip back-end și au cauzat astfel prejudicii clienților lor. Valoarea totală a amenzilor care le-au fost aplicate a fost de aproape 3 miliarde de euro. Întrucât MAN a fost inițiatorul investigației (acționând în calitate de denunțător) și a cooperat pe tot parcursul procedurii probatorii, a scăpat de amenzi.
De fapt, nu numai MAN, ci toți ceilalți producători de camioane au cooperat cu autoritatea în speranța unei înțelegeri favorabile, chiar și Scania la început.
Cu toate acestea, Scania a decis ulterior să urmeze o strategie de opoziție. Prin urmare, Comisia Europeană nu a avut de ales decât să investigheze pe baza dovezilor deja disponibile, ceea ce a dus la o hotărâre în 2017 prin care Scania a fost amendată cu suma de 880 de milioane de euro pentru participarea la cartel.
Compania a făcut apel împotriva acestei decizii.
Aceasta a susținut că au fost încălcateprezumţia de nevinovăţie, dreptul la apărare și obligația de imparțialitate.
Instanța a respins acest argument și a confirmat că „condițiile pentru o încălcare unitară și continuă”au fost îndeplinite în mod clar în cazul Scania.
Scania poate face recurs împotriva deciziei la Curtea Europeană de Justiție, care se așteaptă să prelungească durata procedurii cu încă 1-2 ani.
Cu toate acestea, viitoarea decizie a CEJ va fi definitivă și va pune capăt acestei proceduri.