7 motive logice pentru care producătorii de camioane nu sunt nici în măsură și nici dispuși să sancționeze pe cineva care depune o plângere împotriva lor în cazul cartelului camioanelor

Publicat

Încă de la izbucnirea scandalului cartelului camioanelor și de la lansarea procedurilor de despăgubire, au existat zvonuri constante că nu merită să solicitați despăgubiri deoarece ar putea exista „consecințe”.

În ciuda faptului că, în Germania, în 2022, cazurile au ajuns deja în punctul în care 3 hotărâri ale Curții Supreme au susținut în mod clar poziția cumpărătorilor de camioane și au respins apărarea producătorilor de camioane, vocile potrivit cărora operatorii de flote ar trebui să se „gândească de două ori” înainte de a face un astfel de pas nu au fost reduse la tăcere.

De fapt, problemele globale cu care se confruntă producătorii de camioane și lanțurile de aprovizionare (cu care, cu siguranță, va trebui să ne confruntăm în 2022-2023) au întărit și mai mult temerile că alocarea ofertei limitate de camioane va fi afectată de companiile care au inițiat acțiuni în justiție.

Cel mai important fapt este că problema daunelor cauzate de cartelul camioanelor și condițiile de vânzare a camioanelor noi sunt două aspecte complet separate care nu pot fi amestecate.

Prin urmare, să examinăm în detaliu și în mod obiectiv de ce aceste temeri sunt nejustificate.

(1) CÂND AR TREBUI SĂ FIE PEDEPSIȚI CUMPĂRĂTORII?

Se preconizează că constrângerile de producție și de aprovizionare ale producătorilor de camioane vor limita oferta de camioane noi în perioada 2022-2023. Procesele privind cartelul camioanelor ar putea fi încheiate într-un scenariu foarte favorabil într-o perioadă atât de scurtă de timp. După cunoștințele noastre, există cel puțin 800.000 de camioane în Europa în curs de a fi revendicate pentru daune. Acesta este numărul de cazuri în care ar trebui să se aplice sancțiuni într-un timp atât de scurt, ceea ce este practic imposibil.

(2) CUM SĂ O ORGANIZĂM?

Cine își poate imagina, în mod realist, că un producător de camioane ar crea aparatura necesară pentru a afla ce companii au intentat acțiuni în justiție și pentru a da în secret instrucțiuni companiilor de vânzări să le discrimineze? Este posibil să spui „suntem supărați pe client” într-un mic magazin din colț, dar cum ar fi fezabile aceste procese la nivel de grup și cu 6 producători. Să nu uităm că, în cele mai multe cazuri, un client a cumpărat camioane de la mai mulți producători.

(3) INFORMAȚIILE ȘI PROCESUL DECIZIONAL NU SE AFLĂ ÎN ACELEAȘI MÂINI

În timp ce procedurile de despăgubire au loc în instanțe, ar putea fi teoretic în interesul producătorilor de camioane să ia măsuri de descurajare, iar acestea ar trebui să fie puse în aplicare prin intermediul rețelei de distribuitori de camioane. Aceasta este o situație mult mai periculoasă pentru orice organizație care nu este în regulă, deoarece nu numai că riscă același scandal, dar nu ar mai trebui să se organizeze în secret și nu doar la nivel intern. Să nu uităm că o proporție semnificativă de dealeri de camioane sunt întreprinderi private independente care nu pot fi influențate direct într-un astfel de mod.

(4) NE DORIM UN ALT SCANDAL?

Cine îndrăznește să riște, în lumina celor întâmplate, să agraveze și mai mult ceea ce este deja cel mai mare caz anticoncurențial din toate timpurile? Cum pot fi ținute secrete aceste măsuri? Numeroase exemple (cel mai recent cazul dealerilor DAF din Polonia) arată că este doar o chestiune de timp până când abuzurile vor ieși la iveală.

(5) SĂ NE GÂNDIM LA CIFRE

De ce ar trebui să se teamă o companie cu 100-500 de camioane să se teamă de sancțiuni ilegale, când există 250 000 de camioane în curs de soluționare numai la Tribunalul districtual din München, iar marii actori din industria transporturilor au depus cereri de despăgubire pentru mii de camioane, uneori mai mult de 10 000 de camioane. În plus, toți aceștia au avut și continuă să aibă relații impecabile cu producătorii de camioane. Afacerile sunt afaceri.

(6) PROBLEMA ECONOMIILOR DE SCARĂ

Chiar merită? Răspunsul este clar că nu! Dacă punem profitul potențial într-unul din cântarele tăvii, putem conta foarte puțin acolo. Ironia problemei este că exercitarea sancțiunilor ar implica riscuri și dificultăți organizatorice enorme, în timp ce însuși faptul de a face posibil discursul public al sancțiunilor obține efectul dorit: îi va determina pe oameni să se retragă din proces și să-și piardă banii.

(7) ORICE ACȚIUNE AR TREBUI SĂ FIE COORDONATĂ

Ce se întâmplă dacă nu există un acord de fond între toți producătorii de autocamioane? Clientul cumpără de unde găsește condiții mai bune. Numai în cadrul unui nou cartel, la care participă toți producătorii de autocamioane și în care aceștia își implică rețeaua de distribuitori, ar fi posibilă sancționarea cumpărătorilor.
Acest lucru este complet de neconceput.

Do you have a question?
Ask our experts!


Recent developments