De când a izbucnit scandalul cartelului camioanelor și au fost demarate procedurile de compensare, circulă constant zvonuri că nu merită să revendicăm compensația pentru că ar putea exista „consecințe”.
Auzim adesea că „nu vrem să revendicăm compensația pentru că ne temem că relația noastră bună cu dealerul de camioane va fi afectată”.
Mai întâi de toate, trebuie făcută o distincție foarte importantă aici. Compensația provine de la producătorii de camioane, în timp ce proprietarii de camioane au o relație cu dealerii de camioane.
Unii proprietari de flote cred, de asemenea, că nu au fost afectați de fixarea secretă a prețurilor de către producătorii de camioane, deoarece „întotdeauna am obținut cea mai bună ofertă”.
Privind doar la dezvoltările recente cu privire la această problemă, putem vedea că Royal Mail, BT și Waberer’s au ajuns până acum la acorduri în afara instanței cu producătorii de camioane în 2023.
Este corect să presupunem că acești trei giganți corporativi au o istorie lungă de cooperare strategică cu producătorii de camioane și au obținut întotdeauna cele mai bune condiții posibile datorită dimensiunii lor? Cu toate acestea, au considerat că au dreptul la compensație, pe care în cele din urmă au primit-o, dar mai întâi au trebuit să treacă printr-un proces legal complicat care a durat mulți ani.
Credeți că producătorii de camioane vor fi acum supărați pe ei?
Puțin probabil, nu-i așa?
Câteva idei pentru a vă ajuta să vedeți lucrurile mai clar
(1) ESTE CU ADEVĂRAT O „LINIE ROȘIE” PENTRU PRODUCĂTORII DE CAMIOANE?
Categoric nu! Producătorii de camioane au un interes puternic să-și vândă camioanele acum și în viitor. Se confruntă cu o concurență intensă, în special în condiții de piață dificile, cum ar fi cele din 2023.
Problemele legate de blocarea producției din cauza lipsei de piese nu mai sunt brusc o problemă. Sunt disponibile suficiente camioane pentru vânzare. În prezent, cererea solvabilă este problema.
(2) PROVOCĂRI ORGANIZATORICE
Este nerealist să se aștepte ca producătorii de camioane să pună în funcțiune un sistem care identifică companiile implicate în acțiuni legale și să instruiască dealerii să le discrimineze. Acest lucru ar fi o sarcină complexă, în special cu mai mulți producători implicați. În plus, clienții adesea achiziționează camioane de la diferiți producători, ceea ce ar face dificilă implementarea unei astfel de discriminări în mod eficient.
(3) EVITAREA UNUI ALT SCANDAL
Producătorii de camioane au învățat din scandalul cartelului de camioane și din consecințele sale. Nu vor lua nicio măsură care ar putea să riște escaladarea ulterioară a celei mai mari cazuri de concurență neloială din istorie. Încercările de ascundere a măsurilor discriminatorii nu au șanse să reușească, deoarece exemplele trecute arată că astfel de abuzuri vor ieși la iveală în cele din urmă.
(4) GÂNDIȚI ÎN NUMERE
De ce ar trebui o companie cu 100-500 de camioane să se teamă de sancțiuni ilegale atunci când există 250.000 de camioane în așteptare numai în fața Curții de District München, iar marii jucători din sectorul transporturilor au depus cereri pentru mii de camioane, uneori chiar mai mult de 10.000 de camioane? În plus, toți au avut și au încă relații ireproșabile cu producătorii de camioane. Afacerea este afacere.
(5) STIMULENTE ECONOMICE LIMITATE
Merită chiar? Răspunsul este cu siguranță nu! Câștigurile potențiale sunt de fapt foarte mici. Ironia este că aplicarea sancțiunilor ar implica riscuri enorme și dificultăți organizaționale. Paradoxal, doar generarea fricii de posibile sancțiuni poate descuraja eficient proprietarii de camioane să revendice compensații, lăsând bani pe masă din motive sentimentale.
(6) PROVOCĂRILE LEGATE DE COORDONARE
Ce se întâmplă dacă nu există o înțelegere de bază între toți producătorii de camioane? Clientul cumpără acolo unde găsește condiții mai bune. Doar un nou cartel (implicând toți producătorii de camioane și întreaga lor rețea de dealeri) ar putea impune sancțiuni cumpărătorilor.
Acest lucru este cu totul de neconceput.