A kamionkartell kronológiai története

Közzétéve:

Az (árrögzítő) kamionkartell formálisan 14 évig1997.01.17-től 2011.01.18-ig tartott, és csak évekkel később, 2014-ben került a nyilvánosság elé.

A szakmában általánosan elfogadott nézet szerint az okozott kár 2016 végéig kimutatható, egyesek ennél is tovább mennek, és 2018-at prognosztizálnak végső dátumként, de még a legkonzervatívabb szakértők is 2014-et említenek.

Ezek a legfontosabb állomásai és eseményei:

  • A 6 vezető teherautó-gyártó (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault és Scania) 1997.01.17. és 2011.01.18. között kartellt működtetett, amellyel manipulálta a lista-árakatösszehangoltan késleltette az újabb kibocsátási technológiákkal felszerelt járművek bevezetését és szintén egyeztetett a kibocsátási technológiák fejlesztési költségeinek a vevőkre való áthárításáról mértékéről.
  • tehergépkocsi-gyártók felsővezetői közötti első találkozót 1997.01.17-én tartották Brüsszelben, egy szállodában. A tehergépkocsi-kartell gyakorlatilag ott szerveződött, és ez a találkozó volt a hosszú ideig tartó kartell időszakának kezdete.
  • 1997 és 2004 között gyakran tartottak találkozókat felsővezetői szinten, néha kereskedelmi vásárokon vagy más rendezvényeken. A kartell első hét évében ezt még telefonbeszélgetések egészítették ki.
  • 2004-től kezdve a kartellt a tehergépkocsi-gyártók német leányvállalatain keresztül irányították, és a résztvevők általában elektronikus úton cseréltek információkat. Ebben a második időszakban a versenytársak közötti kapcsolatok formálisabbá váltak, és a résztvevők többnyire e-mailben cseréltek információt (de voltak személyes találkozók is, például 2005. július 4-5-én Münchenben). 
  • Az MAN számára ez a súlyos jogsértés 2010. szeptember 20-án ért véget, amikor a kartell létezéséről bejelentést tett az EU Bizottságának, és kérelmezte az ún. “Engedékenységi Programot”. Az MAN ezért később 100%-ban mentesült a kiszabott bírság megfizetése alól. Fontos azonban megjegyezni, hogy ez csak a bírságra vonatkozik, mivel az MAN nem mentesült (és nem is mentesülhetett) a fogyasztóknak okozott kár megtérítése alól.
  • 2011 januárjában a Bizottság előre be nem jelentett ellenőrzéseket végzett az érintett gyártók irodáiban.
  • jogellenes árrögzítési megállapodások formálisan 2011.01.18-án, azaz az ellenőrzések megkezdésének időpontjában véget értnek, de a hatások még évekig tartottak.
  • Az Európai Bizottság 2014.11.20-i hivatalos határozatával eljárás indult a gyártók ellen.
  • Az MAN, a Volvo/Renault, Daimler (Mercedes) és az Iveco is együttműködött az EU Bizottsággal az “Engedékenységi Program” keretében, és olyan bizonyítékokat szolgáltattak, amelyek segítettek a kartell létezésének bizonyításában. Ennek eredményeképpen ezek a vállalatok is csökkentett bírságokat kaptak.
  • 2016.07.19-én a Bizottság rekordösszegű, több mint 2,9 milliárd eurós bírságot szabott ki a résztvevő tehergépkocsi-gyártókra (DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Volvo/Renault) a közepes és nehéz tehergépkocsikat érintő kartell létrehozása miatt. 
  • Scania nem volt hajlandó elfogadni az egyezségi határozatot. Így 2016-ban folytatódtak a Scania elleni vizsgálatok.
  • 2017.09.27-én a Scaniáról is megállapították, hogy megsértette az EU trösztellenes szabályait. A bírságuk 880 millió eurót tett ki. A vállalat fellebbezést nyújtott be a döntés ellen.
  • Az Európai Bíróság 2022.02.02-i határozatában elutasította a Scania kérelmét, és helybenhagyta a 880 millió eurós bírságot.

Do you have a question?
Ask our experts!


Recent developments