6 raisons logiques pour lesquelles les constructeurs de camionsne sanctionneront pas les entreprises qui demandentdans l’affaire du cartel des camions

Publié le septembre 9, 2022

Depuis que le scandale du cartel des camions a éclaté et que les procédures d’indemnisation ont été lancées, il circule constamment des rumeurs selon lesquelles il ne vaudrait pas la peine de réclamer une indemnisation parce qu’il pourrait y avoir des « conséquences ».

Nous entendons souvent dire que « nous ne voulons pas réclamer une indemnisation car nous craignons que notre bonne relation avec le concessionnaire de camions ne soit endommagée ».

Tout d’abord, une distinction très importante doit être faite ici. Les indemnités proviennent des fabricants de camions, tandis que les propriétaires de camions entretiennent une relation avec les concessionnaires de camions.

Certains propriétaires de flottes pensent également qu’ils n’ont pas été lésés par les accords de fixation des prix cachés des fabricants de camions parce que « nous avons toujours obtenu la meilleure affaire ».

En ne regardant que les développements récents sur la question, nous constatons que Royal Mail, BT et Waberer’s ont jusqu’à présent conclu des accords extrajudiciaires avec les fabricants de camions en 2023.

Est-il juste de supposer que ces trois géants de l’entreprise ont une longue histoire de coopération stratégique avec les fabricants de camions et ont toujours obtenu les meilleures conditions possibles en raison de leur taille ? Néanmoins, ils pensaient avoir droit à une indemnisation, qu’ils ont finalement reçue, mais ils ont d’abord dû passer par un processus juridique compliqué qui a duré de nombreuses années.

Pensez-vous que les fabricants de camions seront maintenant en colère contre eux ?
Pas probable, n’est-ce pas ?

Quelques réflexions pour y voir plus clair

(1) EST-CE VRAIMENT UNE « LIGNE ROUGE » POUR LES FABRICANTS DE CAMIONS ?

Certainement pas ! Les fabricants de camions ont un fort intérêt à vendre leurs camions maintenant et dans le futur. Ils font face à une concurrence intense, notamment dans des conditions de marché difficiles comme celles de 2023.
Les goulets d’étranglement de la production dus à la pénurie de pièces ne sont soudainement plus un problème. Il y a plus que suffisamment de camions disponibles à la vente. Actuellement, la demande solvable pose problème.

(2) DÉFIS ORGANISATIONNELS

Il est irréaliste de s’attendre à ce que les fabricants de camions mettent en place un système qui identifie les entreprises impliquées dans des actions en justice et ordonne à leurs concessionnaires de les discriminer. Ceci serait une tâche complexe, en particulier avec la participation de plusieurs fabricants. De plus, les clients achètent souvent des camions de différents fabricants, ce qui rend difficile la mise en œuvre d’une telle discrimination de manière efficace.

(3) ÉVITER UN AUTRE SCANDALE

Les fabricants de camions ont tiré des leçons du scandale du cartel des camions et de ses conséquences. Ils ne prendront pas de mesures qui risqueraient d’entraîner une escalade supplémentaire du plus grand cas de concurrence déloyale de tous les temps. Les tentatives de dissimulation de mesures discriminatoires ne sont jamais susceptibles de réussir, car les exemples passés montrent que de tels abus finiront par être révélés.

(4) PENSER EN TERMES DE CHIFFRES

Pourquoi une entreprise possédant généralement de 100 à 500 camions devrait-elle craindre des sanctions illégales lorsque rien qu’au tribunal de Munich, il y a 250 000 camions en attente, et que les grands acteurs du secteur des transports ont déposé des demandes pour des milliers, parfois plus de 10 000 camions ? De plus, tous ont eu et ont toujours des relations impeccables avec les fabricants de camions. Les affaires sont les affaires.

(5) INCITATION ÉCONOMIQUE LIMITÉE

En vaut-il vraiment la peine ? La réponse est clairement non ! Les gains potentiels sont en réalité très faibles. L’ironie, c’est que l’exercice de sanctions comporterait d’énormes risques et des difficultés organisationnelles. Paradoxalement, simplement susciter la crainte de sanctions potentielles pourrait dissuader efficacement les propriétaires de camions de réclamer une indemnisation, laissant de l’argent sur la table pour des raisons sentimentales.

(6) DÉFIS DE COORDINATION

Que se passe-t-il s’il n’y a pas d’accord de fond entre tous les fabricants de camions ? Le client achète là où il trouve de meilleures conditions. Seul un nouveau cartel (impliquant tous les fabricants de camions et l’ensemble de leur réseau de concessionnaires) pourrait sanctionner les acheteurs.
Cela est totalement inimaginable.

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